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班长郭超是试验大队的一名测试车手,他正在进行车辆极限性能测试。坡道起步主要测试车辆的爬坡性能,因为这是新型车辆第一次进行大坡度测试,随时都有可能发生各种未知的危险。一般来说,人的机动性比车好,很多地方车上不去人可以上去。100%的坡度相当于45度,是车辆爬坡的极限值。车辆即将进行60%的坡度测试,记者打算亲自爬一次这个大坡。

如今购买SUV的消费者,很多都是奔着通过性好这么一条去的。虽然如今大多车企的卖的都是城市SUV,但是由于它们要应付的是中国参差不齐的路况,因此并不妨碍人们对它们的通过性提出要求。但普通消费者该如何判断车辆通过性呢?通过专业人士的专业测评显然是一个很好的办法。在智动未来 实力鉴证福特领界全国高校教授科研级测评西安站,来自长安大学的资深教授便借助长安大学汽车试验场的多种专业路况,对福特领界的车辆通过性进行了全面细致的专业测评。

问:自动档汽车上坡怎么加减档?

电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)9月26日讯:物流车首先要实用,舒适、美观等是锦上添花的设计。在实用性上,车辆的爬坡能力是至关重要的,因为虽然城市道路大多平坦,但也要考虑复杂多变的路况,假设连个小小的坡道都过不去,恐怕会被用户“嫌弃”。

本次福特领界车辆通过性专业测评由长安大学汽车学院教授,车辆工程系主任赵轩教授主导测评。赵轩教授的研究方向主要集中在电动汽车及其控制技术、智能驾驶汽车测评技术和重型汽车长下坡行驶安全性。近年来主持过多项国家重大研发计划项目、国家自然科学基金青年项目等,车辆工程、车辆安全方面有着深厚的学术积累与科研成果。

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2017中国深圳第二届新能源汽车挑战赛针对车辆的爬坡能力,选择在坡度为25%的赛道进行,所以爬坡测试也是所有比赛项目中相当惊险刺激的一项,这对参赛车企来说将是一次很好展现实力的时候。

本次福特领界车辆通过性专业测试场地为长安大学汽车试验场,长安大学汽车试验场是国内高校唯一一块汽车综合性能试验基地,拥有全长2.4km的汽车高速环形跑道、1.1km直线试车道、五种可靠性强化典型试验道路、13000m2的操纵稳定性试验广场、三种低附着系数组合路面、全范围无死区的高精度定位、世界上最完整的车联网异构网络,其功能设计与规格标准均处于世界前列。

自动挡汽车上坡时考虑的不是加减挡,只是减挡。

爬坡项目的规则如下:

福特领界采用前麦弗逊后E型多连杆的独立悬架,结构相对简单,占用空间小。允许车轮与车架间有较大的相对位移,使驱动车轮始终能够与地面保持接触,以保证有较好的附着性能。同时这种结构可提高汽车的最小离地间隙,从而提高汽车的通过性。福特领界拥有18接近角、28离去角以及178mm的最小离地间隙,足以应付大多数复杂路面的考验。这些先天优势使得福特领界在长安大学汽车试验场的比利时路面、搓板路测试和爬坡专业测试中表现优异。

车辆上坡时,受到来自坡道的重力分力,行驶阻力增大,这时候需要更多的车辆输出动力来克服阻力才可以前进。所以一般需要减挡增扭。

1.全部待比赛车辆按照编号顺序停靠在爬坡比赛等候区;

福特领界的运动模式可降低制动辅助对车轮的控制,因此在经过比利时路和搓板路时福特领界的驱动系统能将100%的动力集中在汽车前部,通行能力更为敏捷。而在爬坡测试中,福特领界能够顺利通过坡度为20%和30%的坡道,相对应的角度为11.18、16.7,同级别SUV汽车的最大爬坡坡度一般小于30%,充分说明福特领界具有复杂路况的优秀处理能力。

怎么减挡呢?

其一,自动挡汽车之所以叫自动挡,是因为它不像手动挡汽车那样,换挡要自己根据不同情况手动操作,自动挡汽车的换挡逻辑可以控制车辆自动升降挡。

车辆TCU在进行开发时除了正常模式的升降挡,ECO/ Sport模式的升降挡,还有uphill升降挡逻辑。车辆上坡时TCU根据坡道的坡度大小,切换到uphill的换挡Map,一般以低速挡行进,升档减慢,保证有足够的扭矩爬上坡道。

爬坡时如果感觉动力不足,那么加深踩油门,车辆会自动降低挡位,增加扭矩以保证爬坡成功,同时,爬坡的换挡控制下,变速器升档更慢,保持低挡持续爬坡,直到爬坡结束。

所以,简单的操作就是爬坡时踩油门,车辆会自动降档增扭。

其二,自动挡汽车现在一般具有手动模式,爬坡时可以切换手动模式,根据自己的需求降低挡位。

手动模式开关一般在变速器挡把附近,“+、-”符号(有些位于方向盘两侧),需要时直接掰动档把,向上加挡,向下减挡。

上坡时,提前切到手动模式,向下掰动档把,一般50kph以下可以降到1挡,70kph以下可以降到2挡,基本上爬坡时利用的是1、2挡的动力,这两个挡位动力最充沛。

车辆在开发试验阶段,会进行很多爬坡试验,坡度从2%-30%基本都会进行测试,保证能够爬坡成功,此外还会到坡道比较多、坡度比较大的城市进行实地测试。所以,基本上车辆都具有足够的爬坡能力。

自动档车型在上坡时就是正常踩油门加速即可,根本用不着改变档位,或者说即使你手动加减档也不会对汽车的爬坡能力有任何帮助!该上不去还是上不去,有人说可以用手动模式一档爬坡会增加爬坡能力,实际上这是错误的!

2.比赛车辆司机上车,随车裁判上车,司机在随车裁判指示下进入比赛区域;

赵轩教授针对本次测评发表了这样的点评:本次福特领界车辆通过性专业测评所使用的2019款福特领界EcoBoost145 CVT尊领型PLUS配备的是直径18英寸轮辋,轮胎宽度235毫米的邓禄普轮胎,车身最小离地间隙为7英寸,能够驾驭一定程度的越野路况,这一点对于一款城市型SUV来说是不可多得的。,同时本次福特领界车辆通过性专业测评的相关工作人员也都给予了福特领界一致好评。一款城市SUV能具有如此亮眼的通过性,的确是难能可贵,对于想要一手家庭一手远方的消费者们来说,福特领界具有相当大的吸引力。

自动档车型在大脚油门并不会升档

爬坡过程中,D档状态下,自动档肯定需要大脚油门才能爬坡,而自动档在大脚油门时,会根据发动机节气门开度以及自动档的输出轴转速自动降档,也就是说,自动档在爬坡时如果阻力过大,会自动降到一档行驶,根本不会自动升档,这个道理实际上就是自动档变速箱的换挡原理,加油降档、收油升档是一样的。

3.比赛车辆开始爬坡,在坡道中停车线完全停下,在裁判指示下再继续前进,半坡起步过坡道,过坡道调头,重新过坡道;

自动档在D档状态下自动降档,其效果和手动模式挂入一档是一样的。

一个比较特殊的情况是,坡道不太陡,却比较长,此时由于发动机阻力足够,车速较快,自动档会判断为自动升档,但是升档以后,扭矩却又下降,于是反复在升、降档之间循环,这种情况下才有必要使用手动模式,限制档位自动变换,以避免频繁换挡导致的动力不足的情况。

当爬坡时动力不够正确的做法就是减轻负重或者绕道!

改手动模式,加减自己调。

4.退出比赛区域,到爬坡测试准备区最后面停下,随车裁判记录比赛结果,裁判签字,司机签字确认,比赛完成;

5.下一辆比赛车辆司机、随车裁判上车,进入比赛区域。

据电动汽车资源网记者现场了解的情况,所有车辆分为微面组、凌特组和轻卡组,分组进行所有比赛项目,保证比赛的公平性。

以下为各参赛车型进行爬坡测试项目的实况:

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